新闻详情
客服
LM5163H-Q1产品规格_产品特征_原装销售
250 2023-11-21 09:28:34 来源: 网络 作者: IC先生
动力总成系统中的冷却液可能很昂贵。随着制造商通过减少系统中冷却液（水、空气）的使用来降低成本的现实要求，动力总成对环境温度的要求不断提高。此外，ADAS（摄像头模块）和动力总成中的耗电系统通常在小机壳中需要较高的输出功率。这些要求促使直流/直流转换器需要在高环境温度下工作，从而导致结温超过 150°C。LM5163H-Q1 同步降压转换器设计用于在最高 165°C 的高温结温下工作，可实现支持高环境温度和输出功率规格的高密度解决方案。LM5163H-Q1 可在较宽的输入电压范围内工作，从而最大限度地减少了对外部浪涌抑制器件的需求。
50ns 的最短可控导通时间有助于实现较大的降压比，支持从 48V 标称输入到低电压轨的直接降压转换，从而降低系统的复杂性并减少解决方案成本。LM5163H-Q1 能够在输入电压突降至 6V 时根据需要以接近 100% 的占空比继续工作，因而是高性能 48V 电池汽车应用和 MHEV/EV 系统的理想选择。
LM5163H-Q1 具有比汽车 AEC-Q100 1 级标准更高的温度曲线，并采用 8 引脚 SO PowerPAD™ 集成电路封装。该器件的 1.27mm 引脚间距可以为高电压应用提供足够的间距。
LM5163H-Q1的特性
- 符合面向汽车应用的 AEC-Q100 标准
- 器件温度等级 1：–40°C 至 +125°C 的环境温度范围
- 专为可靠耐用的应用而设计
- 6V 至 100V 的宽输入电压范围
- 结温范围：-40°C 至 +165°C
- 165°C 的热关断保护
- 峰值和谷值电流限制保护
- 输入 UVLO 和固定的 3ms 软启动
- 针对超低 EMI 要求进行了优化
- 符合 CISPR 25 5 类标准
- 适用于可扩展的汽车电源
- 最短导通时间和关闭时间低：50ns
- 高达 1MHz 的可调节开关频率
- 可实现高轻负载效率的二极管仿真
- 10.5µA 空载输入静态电流
- 3µA 关断静态电流
- 通过集成技术减小解决方案尺寸，降低成本
- COT 模式控制架构
- 集成式 0.725Ω NFET 降压开关
- 集成式 0.34Ω NFET 同步整流器省去了外部肖特基二极管
- 1.2V 内部电压基准
- 无环路补偿组件
- 内部 VCC 偏置稳压器和自举二极管
- 使用 WEBENCH Power Designer 创建定制稳压器设计
LM5163H-Q1功能图
LM5163H-Q1规格参数
| 产品属性 | 属性值 |
|---|---|
| Vin (min) (V) | 6 |
| Vin (max) (V) | 100 |
| Vout (min) (V) | 1.2 |
| Vout (max) (V) | 90 |
| 输出(最大)(A) | 0.5 |
| 智商(类型)(mA) | 0.0105 |
| 开关频率(min) (kHz) | 75 |
| 开关频率(最大)(kHz) | 1000 |
| 特性 | Enable, Light Load Efficiency, Over Current Protection, Power good, Soft Start Fixed, Synchronous Rectification |
| 工作温度范围(℃) | -40 to 165 |
| 评级 | Automotive |
| TI功能安全类别 | Functional Safety-Capable |
| 稳压输出(#) | 1 |
| 控制方式 | Constant on-time (COT) |
| 占空比(最大)(%) | 99 |
| 类型 | Converter |
版权声明：
部分文章信息来源于网络以及网友投稿，本网站只负责对文章进行整理、排版、编辑，是出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其内容的真实性，如本站文章和转稿涉及版权等问题，请作者及时联系本站，我们会尽快处理。
文章标签:
芯片
834次 2024-01-24 16:19:41
2523次 2024-01-03 17:20:40
1663次 2024-01-02 17:04:26
1216次 2023-12-28 17:30:12
